一次徹底的進化 全新奔馳GLE靜態解析

　　動力系統簡析：

　　全新奔馳GLE 350車型搭載了一臺代號為M264 920的2.0T四缸渦輪增壓發動機。該型號發動機誕生于奔馳家族化發動機模塊下，是一臺全新架構體系下的全新發動機，它適用于采用縱置布局的車型，集成了BlueDIRECT系統、CAMTRONIC可變氣門升程、NANOSLIDE涂層工藝等先進的技術。

　　材質方面，缸蓋和缸體均為鋁合金材質，曲軸箱為由鋁合金鑄造而成，曲軸由38MnS6鋁合金鋼制成，帶有8個輕量級平衡錘，連桿采用鍛造工藝，整體來說，這臺發動機非常輕量化，無論是在燃油經濟性還是NVH方面都會有著較好的表現。

　　另外，M264發動機還采用了曾經率先搭載在M133發動機上的雙渦流渦輪增壓器，該技術可以實現高效脈沖增壓，在發動機低轉速時可以帶來更出色的扭矩表現。

　　而我們此次實拍的車型則是奔馳GLE 450，它搭載了一臺代號為M256的直列六缸發動機，這是奔馳時隔二十余年，回歸直列六缸發動機的首臺作品，對奔馳而言擁有劃時代的意義。也是集各種奔馳家族發動機黑科技的大成之作。

　　例如采用了可變控制機油回路、智能加熱管理系統、汽油微粒濾清器等先進技術。并且加入48V電氣化裝置，ISG電機轉子與發動機曲軸輸出端相連，以往采用皮帶傳動的設備現在都可以用電機直接驅動，比如水泵、油泵、空調，另外還加入了電子渦輪，ISG電機為發動機卸掉了很多負載，顯著縮短了直列六缸發動機的長度。

　　各個部件的電氣化，可以實現比原來更精準、更高效的控制，不僅如此，ISG電機還可以回收能量、提供動力包括為48V電池充電。電動機的總功率為16kW，總扭矩250Nm，這種基礎之上，這臺ISG電機可以隨時啟動發動機，對發動機進行從0到7000rpm的轉速調節。

　　基于以上種種技術，這臺發動機會有著更為出色的燃油消耗表現，也更加清潔。而從動力體驗上，我們更容易感知的則是電動渦輪帶來的變化，電動渦輪增壓器可以在0.3s內將轉速提升到7000rpm，在低轉速區間提前為建立壓力，從而增強發動機低速扭矩輸出，抹平渦輪遲滯。

　　當踩下油門踏板請求扭矩的一瞬間，ISG會瞬間把發動機調整到對應的轉速，無縫接如，極其平順且迅速。同樣的原理，全新奔馳GLE 450車型在啟動和自動啟停時，整個過程都是近乎沒有振動的狀態。

　　四驅系統簡析：

　　四驅系統方面，350車型和450車型同樣也有所差異，其中350車型的全時四驅較為傳統，固定50：50前后扭矩分配；450車型則搭載了一套智能四驅全時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后軸扭矩可在0-100%之間根據路況自動進行無級調節，這對公路上的穩定性還有開放路況的越野性能，都會有一定提升。

　　450車型上搭載的分動箱型號為TD116，多片離合器可承受最大扭矩1600Nm，輕量化的設計讓它的重量只有23.7kg。

　　而在后期，全新奔馳GLE還可以通過選裝越野組件來提升其越野能力，選裝之后會配備型號為TD228的分動箱，該分動箱通過行星齒輪組來實現2.93倍的扭矩增幅，可承受扭矩高達2800Nm，其重量也僅有41.4kg。

　　編輯總結：

　　從動力系統到內飾和外觀設計，由內而外，全新奔馳GLE完成了蛻變。在外觀上的轉變，奔馳的態度顯然是堅決的，畢竟奔馳GLE車系還年輕，整體形象并不像奔馳S級那樣固化，當下SUV車型的用車場景會更貼近生活、貼近自然，所以全新奔馳GLE義無反顧的向年輕化邁進；內飾和空間方面，無論是后排腿部空間的提升還是座椅的實際乘坐體驗，我認為都是無懈可擊的狀態；動力技術上足夠先進，亮點頗多，從理論上來講，會有著出色的油耗表現，并且動力輸出的質感，相信也一定會更上一層樓。